民航发动机内窥镜检查注意事项
民航发动机内窥镜检查不同于一般的检查工作，首先检查地点不一般，要遵循航空公司基地的规章制度，此外，检查对象也不一般——飞机发动机，因此民航发动机内窥检查更要慎重，不管是在出发前还是现场检查过程中都要做到细致谨慎，顾全大局。北京韦林意威特工业内窥镜有限公司与多个航空公司都有长达十年以上的合作关系，韦林工程师经常前往基地协助客户实施内窥镜检查，积累了不少经验，特在此分享给大家。
在执行民航发动机内窥镜检查任务的出发前，要了解此次行程安排、现场人员安排与实际孔探工作内容，以便确认样机配置；在发动机孔探工作中，可以根据需求携带一台外接显示器，便于现场其它人员观看；需接地的设备要携带好地线，并确认现场电压稳定；临行前注意携带一块备用电池，并全部充满电，以确保在现场条件较差的情况下尽可能的延长续航时间，保证工作效率，尽可能的为用户减少飞机停场时间；航空公司基地均在机场内部，要提前将身份证复印件的正反面发给用户，尽早完成进场证办理，避免临时办理耽误时间。
民航发动机内窥镜检查过程中，需要注意的事项比较多。北京韦林意威特工业内窥镜有限公司的工程师从中梳理了一些容易出错或者发生意外的情况，主要涉及这样几个方面：不影响周边环境、力求检查的准确性、操作的专业性，希望这些建议能够让您的检查过程更顺畅：
不影响周边环境。设备开箱后，及时清点设备及附件数量，完成任务离场前也要进行清点，避免遗忘在机坪上，造成严重后果。
力求检查的准确性。首先，自始至终都要耐心观察，对于疑似部位应通过调整探头导向、以及局部放大等方式，多角度观察局部细节，避免遗漏；其次，建议灵活运用 Mentor Visual iQ 的3D点云图，相位扫描三维立体测量技术可生成点云图，通过点云图来判断所选取测量点是否准确，确保测量准确，这在航线工作中具有重大意义。
操作的专业性。专业的检测者，不仅擅长洞察缺陷，还应该通过专业操控保护设备的寿命，让设备的使用具有良好的可持续性。
1. 执行航后任务时，一定要等待发动机冷却好才能进行孔探，否则高温会导致设备损坏；
2. 穿插过程中如遇到卡探头的情况，要冷静处理，不能暴力操作，可通过扭转探头和导向，一点一点向后拔出探头，严禁使用蛮力；
3. 注意导向复位，在穿插完一级发动机叶片后即可复位一次，而不是在关机前才复位，这样更有助于保护导向寿命；
4. 在孔探过程中禁止戴手套。戴手套会影响对镜头螺纹的触感，无法判断镜头是否正确并完全安装在探头上，避免发生意外；
5. 清洁。孔探完成后，应先将探头复位，检查镜头清洁度并进行必要的清洁，安装保护帽保证螺纹安全，检查设备外观、导向及成像是否达到要求，最后再收箱。
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