高压涡轮叶片工业内窥镜检测介绍
高压涡轮叶片损伤是空停的重要诱因之一，前段时间香港民航意外调查机构就曾对一起客机空中关闭发动机事故，发表了调查报告：由于硫化腐蚀和高周疲劳令高压涡轮叶片断裂，引致空中关闭发动机事故。为了减少类似事故的发生，不少航线在维护中采用工业内窥镜孔探技术定期检查高压涡轮叶片，不仅可以减少发动机下台、分解、装配、在上台等繁复环节，而且能够有效发现叶片的前后缘损伤，及时停止使用。下面介绍高压涡轮叶片工业内窥镜检测的一些方法和注意事项。
1. 正确选择孔探设备。通常可选用光学直杆内窥镜和工业视频内窥镜，对于直通路检测可以使用前者，对于弯曲通路检测，例如：叶片前缘检测，宜使用后者。
2. 检查前要注意温度。直杆内窥镜可以耐高温120摄氏度左右，因此发动机冷却时间相对短一些；工业视频内窥镜的耐高温性能略逊于直杆内窥镜，冷却时间要稍长一些。总之，不管采用自然冷却还是冷转等降温方式，要保证发动机温度在孔探设备，特别是探头的耐受范围内，否则可能会因为超温造成CCD损伤等情况。
3. 正确地选用镜头和探头。在高压涡轮叶片的检查过程中，要正确地选用镜头和探头，以便准确地发现缺陷。通常情况下采用直视镜头可以获取较好的观察角度，比较清晰地看到叶片前缘和后缘的凹面以及凸面，但是对于个别位置，例如前缘凸面的部分区域，直视镜头看得不是很清楚，这种情况下，可以选用侧式镜头。此外，探头直径也应根据涡轮叶片检测情况选择适宜的，如果6mm探头的通过性不满足要求，无法接近某些叶片凹或凸面区域，那么可以更换4mm探头以获取更好的通过性，满足远距离和近距离的观察需求。
4. 孔探穿绕路径的选择。检查高压涡轮叶片时建议认真比对不同孔探孔的位置，从中设计并选择两种或多种孔探穿绕路径，多角度观察，例如，可以分别穿绕从叶尖侧观察叶片的部分区域、从叶根侧观察部分区域，不同的观察角度，有助于发现缺陷，而且检测更全面，对于重叠区域相当于多一次检测机会。
5. 采用与荧光渗透相结合的原位检测，发现更细微的缺陷。渗透检测是发现细微瑕疵的理想方法，但是对于处于装配状态的涡轮叶片检测来说，存在操作空间有限、发动机要保持清洁不允许污染、以及观察显影效果困难等问题，因此考虑到检测的易操作性以及检测后不残留污染物，可以采用特定的荧光渗透剂施加与去除装置进行均匀的喷涂以及无污染的清理，同时结合紫外荧光工业视频内窥镜进行观察，一方面查看显影效果，发现细微缺陷，另一方面在收尾阶段则可以使用白光光源观察叶片清洗的效果。
以上为您介绍了使用工业内窥镜检测高压涡轮叶片的相关知识，做好检测，减少空停，是保障飞行安全的重要前提。北京韦林意威特工业内窥镜有限公司销售多个系列的孔探设备，涵盖直杆镜和柔性视频内窥镜等多个类别，内置超温报警系统、可避免航后检测因高温损伤探头，多种规格的镜头和探头可根据孔探检测需求现场灵活更换，还有Real3D测量技术可以帮助您更好地辨识裂纹（避免与涂层脱落混淆漏检）、以及评估裂纹严重度。
相关推荐：韦林孔探仪
热点文章：
发动机孔探案例分享：改进IPC孔探方案提升检测效率
进口高清内窥镜在高压涡轮转子叶片前缘检查中的应用-发现并识别缺陷
航空孔探仪的概念、种类及孔探仪操作要点
远程目视检测RVI技术及RVI设备生产厂家介绍
京公网安备11010502033568号